35 palos para colectivos mas 44 para funcionar

Municipalizacion de los colectivos ademas de los 35 millones para comprarlo, se necesitaran 44 millones para su funcionamiento.

En la Audiencia Publica llevada adelante en el Concejo Deliberante por el pedido de 35 millones por parte del Ejecutivo para la compra de colectivos para que una Sociedad del Estado Municipal brinde el servicio se anuncio que la misma tendrá un costo anual de $44 millones para poder funcionar. Recordemos que el directorio nombrado por la gestion Vuoto, ya cobra cada uno de ellos mas de 110 pesos mensuales (ver), aunque la Sociedad aun no esta dada ni de alta en la AFIP.

Funcionarios municipales y una de las autoridades de la Sociedad del Estado expusieron la estructura de costos para la prestación del servicio de colectivos a partir de enero próximo, cuando finalice el contrato vigente con Autobuses Santa Fe.

Fundamentaron la necesidad de contraer una deuda de hasta $35 millones para comprar 20 colectivos, en base a la situación financiera actual que no permite afrontar la adquisición con recursos propios, y adelantaron las mejoras que se introducirán en el servicio a partir del relevamiento realizado.

El subsecretario de Desarrollo Económico, Lucas Gallo, dio precisiones de las proyecciones económicas en función de diversas variables como el nuevo costo del boleto, la percepción del subsidio nacional, las paritarias del año que viene con el gremio.

Gallo indicó que el costo anual de la empresa estatal sería de 44 millones de pesos y que el 80 por ciento de ese dinero se destinaría a sueldos y a combustible. En materia salarial, deben cubrirse los sueldos de chóferes, directorio, personal administrativo, de mantenimiento y de lavadero. En cuanto al combustible detalló que los costos se calcularon en base al precio del gasoil premium, que es casi un 50 por ciento superior al gasoil común.

“Las nuevas unidades que vamos a comprar son de una motorización superior a la actual, son motores euro diesel 5 que solamente puede utilizar este tipo de combustible porque con gasoil común los inyectores se arruinan y la unidad no funciona”, argumentó.

En las proyecciones económicas también se tuvieron en cuenta los siguientes puntos: seguros, equipamiento de sistema de pago, sistema de localización que permitirá controlar las unidades y que se respeten las frecuencias, neumáticos, mantenimiento y reparaciones, alquiler del lugar donde va a funcionar la empresa.

Con respecto al costo financiero, Gallo advirtió “que variará de acuerdo a la realidad macroeconómica del país porque las tasas de interés varían y los costos también varían”.

Por último, en relación a los ingresos que tendrá la empresa vinculados al corte de boleto, resaltó que la venta de pasajes de este año es bastante inferior a la del año pasado ya que los problemas en el servicio hicieron que la gente opte por utilizar otros medios de transporte. Dijo que por este motivo cuentan con “pocos datos para hacer proyecciones reales de ingresos”. No obstante, expuso que tomaron como base “2 millones de boletos vendidos por año”.

Frecuencias de 20 minutos y cómo resolver las demoras: Los funcionarios municipales hablaron del mejoramiento de la frecuencia e indicaron que se espera que el colectivo pase cada 20 minutos en las líneas troncales y cada 25 en las secundarias. Dijeron que, además, se propone el seguimiento con GPS para que se respete el horario de cada una y el usuario tenga cierta previsibilidad.

Aseguraron que la línea A realizará el recorrido completo, en horario pico, en un total de dos horas 11 minutos; y la línea B lo hará en 2 horas, 8 minutos. En tanto que el resto de la jornada realizarán el recorrido en una hora 44 minutos y 1 hora 49 minutos, respectivamente.

Además el oficialismo planteó que los recorridos actuales de las líneas A y B son razonables pero adelantaron que prevén la habilitación de una línea C, que principalmente cubriría la avenida Alem. Se propone la generación de una línea D con dos unidades para 40 personas que cubriría el sector de Andorra; y una línea E destinada al sector de la urbanización del Pipo.

La Sociedad del Estado trabajaría de manera coordinada con la Dirección de Tránsito para evitar demoras en las horas pico que, por ejemplo, se padecen mucho sobre la calle Gobernador Paz, entre Roca y Lasserre, donde hay un jardín de infantes y los automovilistas estacionan en doble fila lo que impide que el colectivo pueda transitar sin contratiempos.

Instalación de una Central de Transferencia: El presidente de la Sociedad del Estado, Darío Garribia, anticipó que se está trabajando con el área de planificación a fin de instalar una Central de Transferencia que facilite la movilización de los vecinos de un extremo a otro de la ciudad haciendo combinaciones de ramales.

La idea es que la Central de Transferencia se emplace en 12 de Octubre y Alem y que allí confluyan las tres líneas. Los vecinos podrían unir los diferentes puntos de la ciudad utilizando un mismo boleto.

“Esto significa que uno puede subirse a la línea A, bajarse en la Central de Transferencia, esperar las diferentes líneas”, agregó Lucas Gallo al respecto e indicó que una vez que un pasajero se baja de un colectivo en la Central de Transferencia, dispondría de una hora para poder utilizar el mismo boleto en la combinación que más le convenga de acuerdo al lugar de la ciudad al que se dirija.

Además, el lugar se pondría en valor con la instalación de baños públicos, disponibilidad de WiFi y carga de tarjeta SUBE.

Durante la audiencia no estuvieron presentes los concejales Ricardo Garramuño (MPF), Juan Manuel Romano (UCR) y Tomás Bertotto (PRO), quienes adelantaron su oposición a la toma de un crédito para la compra de las unidades. Si participaron los integrantes del bloque oficialista, Juan Carlos Pino (PJ), Hugo Romero (FpV), Gastón Ayala (MFP) y Silvio Bocchicchio (PSP).